Land Rover Forward Control (Land Rover à direction avancée)
commercialisé en 1962

Un nouveau cahier des charges pour Land Rover.

Les Land Rover était réputés comme un excellent véhicule léger de tout-terrain, avec une utilisation très polyvalente. Cependant, il fallait répondre à la demande de certains clients qui souhaitaient un véhicule capable d'embarquer une charge utile plus importante.
A Solihull, le résultat d'une première recherche aboutira au Land 129 pouces, un gros camion construit en 5 exemplaires, trop cher à produire, dont seule la cabine rappelait un Land Rover classique. Pour réduire le coût de fabrication, il faillait utiliser le châssis et la plus grande partie des composants des Land existants.
En 1960, la solution fut trouvée : déplacer la cabine d'un Land Rover de série à l'extrémité avant du châssis. Ainsi, le Land Rover Forward Control fut né, augmentant par conséquence le plateau de chargement.

Le Forward Control. (1962-1972)

Commercialisé en 1962, le Land Rover Série IIA 109 Forward Control utilisait 75% des éléments du land Série IIA 109 pouces. Cependant, pour la réalisation de ce camion, on a ajouté par dessus le châssis d'origine du 109 un deuxième châssis spécialement conçu pour soutenir le grand caisson arrière et la cabine avancée. Les roues de 900 x 16 et les modifications des suspensions augmentaient la garde au sol de 25 cm. Sa charge utile atteignait les 30 cwt soit 1524 kg en utilisation normale et 250 kg en utilisation tout terrain. Néanmoins, même équipé du moteur 2,25 litres essence, ce camion souffrait d'un manque de puissance avec ses 3,5 tonnes en pleine charge.

En 1966 apparut le Forward Control Série IIB de 110 pouces. Le châssis ainsi ralongé, permit l'installation du moteur Land Rover 6 cyl de 2,6 litres essence plus volumineux. Par ailleurs quelques modifications furent apportées telles que le déplacement des phares vers le bas, l'ajout d'une barre antiroulis, des rapports différents et un frein à main plus puissant. Vendu exclusivement avec le 6 Cyl, il était toutefois disponible avec le 2,25 litres essence ou diesel.

En outre, en 1967 l'usine espagnole Metalurgica de Santa Ana sortira une version similaire du Forward Control 109 SIIA
appelé : Santana 1300 (1300 pour 1,3 Tonnes).

Le 101 Forward Control (1972-1978)

Cette version du Forward Control ne fut construite que pour des utilisations militaires. Aucun modèle n'a été vendu dans une version civile. Conçu à l'origine pour tracter des canons pour l'armée britannique, il est équipé du moteur 8 cylindres essence de 3,5 litres Land Rover d'origine GMC/Buick dont la licence a été achetée par la firme anglaise à General Motors. Développant 135 CV à 4750 tr/mn et 205 lb ft (278 N.m) à 3000 tr/mn, on le retrouvera installé plus tard sur les 4x4 Range Rover de la même marque.

Par ailleurs, son châssis sera repris par l'usine espagnole Metalurgica de Santa Ana qui l'équipera de son propre moteur 6 cylindres et qui le distribura en 1978 sous le nom de Santana 2000 (2000 pour 2 Tonnes) en remplacement du Santana 1300.

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