O Land Rover Forward Control (Land Rover com direcção avançada)
comercializado em 1962




Um novo caderno de encargos para a Land Rover


Os Land Rover eram reputados como um excelente veículo ligeiro de todo-o-terreno, com uma utilização muito polivalente. Entretanto era preciso responder ao pedido de alguns clientes que desejavam um veículo capaz de embarcar uma carga utíl mais importante.
Em Solihull, o resultado duma primeira pesquisa terminou-se com o Land 129 polegadas, um grande camião construído em 5 exemplares, muito caro para produzir, cuja só a cabina recorda um Land Rover clássico. Para reduzir o custo de fabricação, era precico utilizar o chassis e a maior parte dos componentes dos Land existentes.
Em 1960 a solução foi encontrada : deslocar a cabina dum Land Rover de Série para a extremidade da frente do chassis. Assim o Land Rover Forward Control nasceu, aumentando por conseguinte o prato de cargamento.



O Land Rover Forward Control (1962-1972)


Comercializado em 1962, o Land Rover Série IIA 109 Forward Control utilizava 75 % dos elementos do Land Rover Série IIA 109 polegadas. Entretanto para a realização deste camião foi adicionado por cima do chassis de origem do 109" um segundo chassis especialmente concebido para suportar o grande caxote de trás e a cabina avançada. As rodas de 900 x 16 e as modificações das suspensões aumentaram " la garde au sol " de 25 cm. A sua carga útil atingia os 30 cwt seja 1524 kg em uso normal e 250 kg em uso todo-o-terreno. Contudo mesmo equipado com o motor 2.25 litros gasolina , este camião sofria duma falta de potência com as suas 3.5 toneladas em carga maxima.

Em 1966 apareceu o Forward Control Série IIB de 110 polegadas. O chassis assim acrescentado permitiu a instalação do motor Land Rover 6 cilindros de 2.6 litros gasolina mais volumoso. Além disso algumas modificações foram feitas tal como a instalação dos faróis mais abaixo, e duma barra " antiroulis ", velocidades diferentes, e um travão de mão mais potente. Vendido exclusivamente com o motor 6 cilindros, todavia estava disponível com o motor 2.25 litros gasolina o diesel.

Além disso em 1967 a fábrica espanhola Metalurgica de Santa Ana lançou uma versão similar do Forward Control 109 Série IIA
chamado : Santana 1300 (1300 para 1.3 toneladas).



O 101 Forward Control (1972-1978)


Esta versão do Forward Control foi fabricada só para utilizações militares. Ninhum modelo foi vendido numa versão civil. Concebida na origem para " tacter " canhões para o exército britânico, è equipado com o motor 8 cilindros gasolina de 3.5 litros Land Rover de origem GMC/Buick cuja licença foi comprada pela firma inglesa à General Motors. Desenvolvendo 135 CV a 4750 tr/mn e 205 lb ft (278 N.m) a 3000 tr/mn, este motor se reencontrará instalado mais tarde nos 4x4 Range Rover da mesma marca.

Além disso o seu chassis será retomado pela fábrica espanhola Metalurgica de Santa Ana que o equipará com o seu proprio motor 6 cilindros e que o distribuirá em 1978 com o nome Santana 2000 (2000 para 2 toneladas) para substituir o Santana 1300.




Características gerais dos Land Rover Forward Control

Número de modelos lançados : 4300 SIIA, 2300 SIIB e 2700 FC 101, seja cerca de 10 000 veículos.

Chassis de 109, 110 e 101 polegadas, motor gasolina e diesel 4 cilindros de 2.25 litros, 6 cilindros gasolina 2.6 litros e 8 cilindros gasolina de 3.5 litros de origem GMC/Buick cuja licença foi comprada pela Land Rover à General Motors.







Land Rover Forward Control

Aparição em 1963.

O Land Rover Série IIA 109 Forward Control utilizava 75 % dos elementos do Land Série IIA 109 polegadas.



Photo: Land Rover Forward Control SIIB
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