O desligamento do Defender em 2015! Entenda os reais motivos...





Ao contrário do que um porta-voz da marca Land Rover (atualmente Grupo TATA) nos quer fazer acreditar e divulgado com alarde pela imprensa, a paragem do Defender não se deve por simples razões legislativas europeias. , mas por um desejo dos investidores que já existe há muito tempo. As razões legislativas mencionadas continuam a ser apenas a desculpa oficial que talvez permita interromper a produção sem prejudicar demasiado a imagem da marca.

Lembre-se, antes do lançamento do TD5, a Land Rover anunciou a descontinuação do Defender, e alguns anos depois, um novo anúncio do mesmo tipo de descontinuação ressoou em todo o mundo, mas finalmente o Defender TD4 apareceu em 2007...

Mas porquê continuar a fabricar um veículo com especificações complicadas, das quais os proprietários não se desfazem facilmente, quando podemos fabricar automóveis com especificações tão simples, com uma vida útil limitada, e quando podemos vender uma fortuna?

Na verdade, esta 'alimentação como um porco' é a actual referência económica. Todos os fabricantes de automóveis também fizeram essa escolha e não oferecem mais carros de qualidade com especificações diversas. Como ganhar bilhões com o que alguns vendedores chamam de veículos tecnologicamente ultrapassados?


Então vamos ver o que realmente está completamente desatualizado hoje neste Defender:

- Uma especificação bastante técnica que ainda exige que 40% da construção do Defender seja feita manualmente.
  Na verdade, a rentabilidade de um fabricante de automóveis atual deve exigir que 97% da produção seja feita de forma robótica. Como podemos automatizar a construção do Defender nesta medida, cujas especificações exigem a desmontagem de elementos técnicos manualmente e no meio do nada?

- A venda de um veículo que exige uma garantia real e um compromisso real da marca que o fabrica.
 Características profissionais que serão destacadas pelo seu proprietário. Proprietário este que verificará facilmente as competências técnicas do que adquiriu a longo prazo. Ele não ficará satisfeito com uma bela lista de características em um papel distante da realidade ou com um simples preço de compra.

- A utilização de materiais caros para sua produção
 Os materiais utilizados historicamente não podem ser substituídos por materiais recentes sem correr o risco de enfraquecer o veículo e o conceito perfeitamente maduro, e sem ter que repensar ou mesmo modificar para baixo certas características que são tão apreciadas profissionalmente. Assim, enquanto outros veículos são feitos principalmente de plástico, fibras diversas, espumas (ou seja, materiais sintéticos e poluentes), o Defender ainda é construído principalmente com materiais 'nobres' e até mesmo facilmente recicláveis, como:
  * Corpo em alumínio
  * Chassis / pontes / em aço ou ferro fundido
  * Painel ainda em madeira revestido com skai preto (até 2007)
  *Os plásticos só aparecem em locais não vitais para o veículo.

- Um total paradoxo comercial que faz deste veículo um verdadeiro dinossauro.
  Um veículo que tenta atender às exigências do cliente, enquanto a cultura comercial atual exige que o cliente se adapte às propostas dos fabricantes. A razão óbvia para esta excepção reside nos contratos militares e profissionais, cujos intervenientes continuam a ser exigentes e ainda não estão totalmente subjugados por investidores sedentos de dinheiro.

- Um veículo dedicado a uma longa carreira
  Um veículo dedicado a uma carreira tão longa e vendido em tão poucos exemplares (por falta de automação, entre outras coisas), requer inevitavelmente uma gestão de peças sobressalentes complicada de gerir e muitas vezes realizada por especialistas.

- Cuja realização os custos aumentam a cada ano, sem que os lucros aumentem.
  No sector automóvel moderno, a capacidade técnica já não está diretamente relacionada com o veículo, como todos os fabricantes de automóveis atuais querem que acreditemos, mas está relacionada com a cadeia de construção. A produção de veículos custa cada vez menos, graças a técnicas de produção previamente estudadas e muitas vezes comuns a vários veículos. (No entanto, o preço de venda de peças e veículos aumenta de ano para ano de acordo com a única lei da oferta/procura e não da qualidade). Então, por exemplo:
  * Um carro construído de forma modular tem uma montagem mais complicada do que um carro monobloco/mono-coque. A vantagem do modular é que podemos adaptar o veículo em diferentes versões sem repensar completamente. (SW, Pickup, versão longa, curta, caminhão basculante etc...). Mas a vantagem do monobloco... é o menor custo de fabricação.
  * Um 4x4 com caixa de transferência, caixa de redução, necessariamente custa mais que um SUV com apenas cartão eletrônico antiderrapante para conseguir tração. (Infelizmente, este último não deve ser usado com frequência, porque sua eficácia permanece ocasional e não pode ser usada a longo prazo em ambientes difíceis)
  * Um carro sem chassi e sem pontes permanece necessariamente mais barato de fabricar... (Infelizmente, carrocerias autoportantes não são adequadas para off-road difícil e não têm uma capacidade de carga útil muito significativa... caso contrário, o semi- o trailer já teria isso também)
  * Um pára-choque de metal e galvanizado é mais caro de fabricar do que um pára-choque de plástico pintado. (No primeiro gancho, um dobra mas mal consegue se desenroscar, o outro imobiliza o veículo até terminar de quebrá-lo e jogá-lo no porta-malas)
  * As características do Defender são, portanto, totalmente incompatíveis com os métodos de fabricação modernos, e o custo de produção é cada vez mais caro, enquanto os clientes não estão dispostos a comprar mais caro o que antes compravam mais barato! Apenas a adaptação do preço em relação à vida parece ser tolerada pelos compradores. É, portanto, difícil para a Land Rover aumentar ainda mais o preço do Defender para competir com os lucros dos veículos de outras gamas ou dos seus concorrentes.

Em resumo, como você entendeu, o Defender não está tecnicamente desatualizado, mas simplesmente superado em termos de lucros econômicos!


Os padrões Euro 6 também não são a verdadeira causa da descontinuação do Defender.

Há 60 anos a Land Rover sempre adaptou seu veículo a todos os padrões de países ao redor do mundo. Hoje, tal como ontem, o motor do Defender pode ser adaptado de acordo com os lobbies do momento. Lembre-se, há alguns anos eram os motores a gasolina que equipavam a série Land Rover, depois por razões económicas apareceu o diesel nesses mesmos veículos. Hoje só é oferecido o motor diesel enquanto a norma de despoluição Euro 6 (em 2015) parece favorecer os motores a gasolina em termos de redução da poluição no futuro (de acordo com os políticos divulgados pela mídia atual). BR> * Você realmente acredita nisso? é impossível ou muito caro reequipar um Defender com motor a gasolina como seus ancestrais já sabiam?
* E por quais motivos o Defender não poderia ser equipado com motor híbrido?
* A utilização de um sensor para sinalizar à unidade de gerenciamento do motor a utilização do veículo em modo TT possibilitaria a mudança do mapa do motor entre estrada e TT. Assim, seria mais fácil reduzir o CO2 emitido pelo Defender no modo rodoviário, sendo as normas Euro baseadas na utilização do veículo SOMENTE NA ESTRADA para o cálculo da poluição.

Em resumo, como você entendeu, o padrão Euro 6 é apenas uma simples desculpa para o desejo
de interromper a produção do Defender sem muitos danos à marca por parte dos investidores (Grupo TATA Motors).

As mentiras dos motores TATA retransmitidas com alarde pela imprensa
anunciando que o Defender não passará nos padrões E 2015, UM PARADOXO!

A TATA quer parar em 2015, enquanto a Jeep reinventa em 2006!
A TATA anuncia que não poderá ultrapassar os padrões europeus em 2015, enquanto a Jeep anuncia que o Wrangler ainda estará disponível em 2015!
Ambos construídos com base no mesmo conceito, o Defender e o Wrangler são primos há anos...


Land Rover Defender


Jeep Wrangler Unlimited

Se a Tata Motors mantiver a sua posição para 2015, o verdadeiro mercado 4x4 será definitivamente conquistado pela JEEP!